Приобретение права собственности на такой дорогостоящий объект как яхта, естественно должно быть подтверждено договором. Сразу оговоримся, что мы не претендуем на создание алгоритма по данной теме, единственное что, мы попытаемся провести некую систематизацию. В данной связи можно выделить два основных вида применимых договоров: договор подряда и договор купли-продажи, при этом варианты такого приобретения различны:

• постройка яхты,

• покупка новой яхты,

• покупка эксплуатировавшейся ранее яхты,

• покупка новой яхты, которая будет построена.

Не вдаваясь в глубокий правовой анализ сущности и содержания рассматриваемых договоров, дадим их краткую сравнительную характеристику.

1. Постройка яхты осуществляется по договору подряда (глава 61 Гражданского кодекса Украины).

Ключевые моменты:

• Заказчик поручает подрядчику - судостроительному предприятию (верфи) произвести постройку яхты;

• Проектная документация может предоставляться как самим заказчиком, так и подрядчиком,

• Проект может быть составлен "с нуля" либо за основу может быть взят какой-либо типовой проект,

• Построенная яхта должна соответствовать проекту,

• Надзор за строительством осуществляет заказчик, либо его представитель и выбранное им классификационное общество,

• По окончании строительства подрядчик, кроме техдокументации, предоставляет заказчику так называемый "Builder's Certificate" - правоустанавливающий документ. В применении к украинским реалиям его называют "Заявление судостроителя", которое свидетельствует о том, что такая-то яхта построена и передана заказчику согласно договору подряда.

2. Покупка новой яхты осуществляется по договору поставки (§3 главы 54 Гражданского кодекса Украины, §1 главы 30 Хозяйственного кодекса Украины). Приобретение, как правило, осуществляется у изготовителя яхты напрямую, либо через дилерскую сеть, но в любом случае продавец по данному договору должен иметь соответствующие права на яхту. Яхта инспектируется на соответствие проекту (возможно измененному, но всегда утвержденному), а также на мореходность специализированной организацией или инспектором – сюрвейером. Осуществляется приобретение по договору купли-продажи (поставки) c возможной выдачей продавцом покупателю Builder's Certificate либо, если яхта по окончании строительства уже была зарегистрирована (или продается через дилера), с оформлением Bill of Sale (Купчей) на яхту - одностороннего документа, подписываемого уполномоченным представителем продавца яхты, и выполняющего три основные функции:

• во-первых, узаконивается передача от продавца в пользу покупателя всех прав и законных интересов в отношении яхты,

• во-вторых, подтверждается получение оплаты за яхту,

• в-третьих, гарантируется, что яхта на момент продажи свободна от любого рода обременений (ареста, залогов, морских требований, чартеров и т.д.).

3. Покупка яхты, "бывшей в употреблении". "Бывшей в употреблении" в данном случае может означать, что право собственности на такую яхту уже было зарегистрировано на лицо отличное от заказчика яхты и/или такая яхта уже находилась в эксплуатации.

Осуществляется приобретение по договору купли-продажи (поставки) и предполагает обязательную предварительную техническую инспекцию яхты сюрвейером, а также экспертизу и анализ документов, по которым такая яхта попала к продавцу.

4. Покупка новой яхты, которая будет построена. Возможность такой покупки предусмотрена Гражданским кодексом Украины, который устанавливает (ст.656), что предметом купли-продажи могут быть не только существующие товары, а и те, которые будут созданы (приобретены, получены) продавцом в будущем.

Основные отличия от подряда на постройку:

• покупатель на стадии заключения договора, как правило, вносит лишь определенный аванс, то есть только часть цены яхты;

• яхта строится и передается покупателю "под ключ", то есть покупатель не влияет на ход и процесс постройки, правда, и не несет риски.

Отдельные этапы постройки, субподрядные отношения и т.п. покупателя не волнуют и в договоре не оговариваются.

Готовясь к покупке или к постройке яхты, необходимо своевременно определиться с вопросом ее государственной регистрации. Ключевыми звеньями в сложной системе международного морского судоходства являются МОРЕ, как таковое и СУДНО, как созданный человеком сложный технический объект и источник повышенной опасности (как с точки зрения аварийности, так и с точки зрения загрязнения моря).

Государственная регистрация морского судна - это предоставление судну права плавания под флагом соответствующего государства, который определяет национальность судна. Осуществление регистрации судна означает, что Морская администрация данного государства проверила правовые аспекты и техническое состояние судна (через уполномоченное классификационное общество) и убедилась в их полном соответствии своим требованиям, основанным на международных нормах, и свидетельствует это перед всеми заинтересованными лицами, предоставляя судну право поднять свой флаг. Так же Морская администрация обязуется в течение всего периода, когда судно имеет право плавания под ее флагом контролировать его соответствие требованиям международных договоров и конвенций, по которым данное государство приняло на себя обязательства перед другими договаривающимися странами.

Предоставление судну национальности и права плавания под флагом соответствующего государства является ключевым моментом регистрации судна. Все другие процедуры, включая регистрацию права собственности на судно, носят предварительный характер и имеют несравнимо меньшее правовое и практическое значение.

Где же лучше регистрировать яхту, ведь яхта, несмотря на то, что она, как правило, не используется для перевозки коммерческих грузов и пассажиров, все же является парусным, парусно-моторным или моторным маломерным не военным судном? Если гражданин Украины на свои честно заработанные и оставшиеся после налогообложения средства желает приобрести яхту, уже привезенную кем-то в Украину или построенную в Украине, или же украинское предприятие хочет сделать это же за счет своих собственных средств, то вопрос регистрации не будет вызывать сомнений - Украина.

Но если яхта приобретается за рубежом или если покупателем или заказчиком строящейся яхты выступает иностранная компания (возможно, офшорная), то возникает возможность (а порой и необходимость) регистрации яхты не в Украине. Это возможно сделать, зарегистрировав собственность опосредованно через офшорную компанию, что в свою очередь удобно по многим причинам. Яхта, зарегистрированная в каком-либо "открытом" реестре, будет считаться в Украине иностранной. Если это обстоятельство волнует будущего собственника яхты при принятии такого решения, то оно требует отдельного детального анализа. В целом же главные преимущества заключаются в конфиденциальности владения и защите права собственности. Кроме того, иностранную яхту гораздо удобнее продать как с точки зрения простоты оформления, так и с точки зрения налогообложения. Любое государство, даже не имеющее выхода к морю, имеет право предоставлять судам право плавания под своим флагом. Однако, имея такое право, государство принимает на себя обязанности и ответственность перед международным сообществом, связанные с регистрацией судов. Судовые реестры бывают национальные и "открытые", т.е. предоставляющие право регистрации судна и нерезидентам. Существуют также "удобные флаги" (Панама, Либерия, Багамские острова, Доминика, Мальта, Кипр и т.д.), т.е. юрисдикции, предъявляющие к судам, регистрирующимся в их судовых реестрах, минимально достаточные требования и осуществляющие регистрацию по упрощенной процедуре.

Среди стран с либеральным судовым реестром выбор довольно большой. Но главное - определить, какой из судовых реестров подойдет больше всего именно Вам. Если у Вас достаточно большая яхта, то целесообразно учитывать буквально все: по каким маршрутам будет ходить судно, каков его возраст, в чем его назначение и многое другое. Только полная картина позволит выбрать оптимальный вариант.

Яхтенная школа Sigma-Marine оказывает услуги по выбору модели, регистрации и страховании различных яхт, в том числе и под удобным флагом.